Je bladert nu door het thema parkeren in A.
Begin april werden in onze wijk verschillende fietskarren uit voortuintjes gestolen. Wie een beetje rond kijkt ziet dat de aanwezigheid van fietskarren en bakfietsen in het straatbeeld overhand toeneemt. Naar aanleiding van de diefstallen in de wijk en het toenemende gebruik van deze gegeerde hebbedingen (die vaak een flinke duit kosten) vroeg ik enkele weken geleden in de gemeenteraad aan de burgemeester en de korpschef of we gewag moeten beginnen maken van een nieuwe tendens:”fietskardiefstallen” Lees verder…
Je kon hier eerder uitgebreid lezen over de afgelegde weg van mijn voorstel voor het realiseren van inpandige buurtfietsenstallingen. In december opende de eerste in de Zénobe Grammestraat 34 in Berchem. Vandaag opende een tweede fietsenstalling in de Boomgaardstraat 37 in 2018 Antwerpen. Geïnteresseerden kunnen meer info inwinnen bij het Parkeerbedrijf op het nummer 03 727 16 60. Ook als je zelf een pand kent dat misschien in aanmerking komt voor een dergelijke stalling kan je dat melden op hetzelfde nummer of door een mailtje naar parkeermakelaar@gapa.antwerpen.be
Langzaam maar zeker verovert dit idee de stad …
Vandaag opent de eerste buurtfietsenstalling zijn deuren in Antwerpen. Daarmee is de start van de uitvoering van één van de speerpunten uit mijn verkiezingscampagne voor de gemeenteraad een feit. Een eerste stap na de verkiezingen was de verankering in het bestuursakkoord - waarvan ik voor het onderdeel mobiliteit mee de pen mocht vasthouden - en vervolgens werd onder mijn impuls dit beleidspunt toevertrouwd aan het gemeentelijk parkeerbedrijf GAPA en in haar parkeerbeleidsplan ingeschreven.
De eerste realisatie op het terrein is er nu dus, met dank aan het stadsbestuur en het parkeerbedrijf.
Lees verder…
Geplaatst op 16 december 2009. 1 reactie
Op mijn vraag in de gemeenteraadscommissie vanavond, waarbij ik voorstelde dat houders van bewonerskaarten tijdens Sinksenfoor goedkoop zouden moeten kunnen gebruik maken van de parking aan het nieuwe justitiepaleis, antwoordde de schepen dat uitbater APCOA een tegemoetkoming zal doen. Er wordt een specifiek abonnement voorzien voor houders van bewonerskaarten op het Zuid: voor 35 euro kan men in de Sinksenfoorperdiode zes weken gebruik maken van de betaalparking. De normale prijs is voor omwonenden met een bewonerskaart is 40 euro voor een maand. Op die manier kan wordt een redelijk en relatief betaalbaar alternatief geboden voor bewoners die het niet zien zitten nodeloos naar parkeerplaats te zoeken tijdens de periode van de foor.
In antwoord op mijn vraag naar evaluatie van het parkeerbeleidsplan zegde schepen Van Campenhout gisterenavond toe om een soort van voortgangsrapportage uit te werken waar in mei of juni een themacommissie aan gewijd zal worden.
Verder kwamen we te weten dat het aangekondigde project van publieke fietsen nog niet uitgewerkt is en dit een onderdeel zal uitmaken van een ruimer beleidsplan rond fietsparkeren dat we in april in de gemeenteraadscommissie kunnen bespreken. Ook op mijn vraag naar afstemming van de ideeën die de schepen heeft over publieke fietsen met het al bestaande en succesvolle initiatief van de fietshaven, werd ingegaan.
In de gemeenteraadscommissie van schepen Van Campenhout deed ik vanavond een voorstel om een locatie te zoeken in de onmiddellijke omgeving van het stadscentrum die zou worden ingericht voor het parkeren van motoren. Op die plek zou dan ook moeten voorzien worden in lockers waar helm en/of motorkleding veilig kunnen worden achtergelaten.
De schepen ging op deze suggestie in en toonde bereidheid om – na een navraag bij de belangverdediging van motorrijders (MAG, Motorcycle Action Group) naar eventuele specifieke wensen – naar een locatie op zoek te gaan.
Het voorstel werd me aan de man gedaan door ene Ronny Thijssen van de Antwerpse brandweer die over dit idee duidelijk goed had nagedacht.
De motor wint steeds meer terrein in de mobiliteit en ook voor recreatief gebruik is er wereldwijd een sterk groeiende markt. Touroperators als Thomas Cook bieden recent georganiseerde motorreizen aan, maar ook dichter bij huis stappen zodra de zon tevoorschijn komt duizenden mensen op de motor voor een rit. Er worden op die manier heel wat dagtrips met de motor georganiseerd en ook een stad als Antwerpen doet daar onmiskenbaar haar voordeel mee, getuige de talrijke motards van allerlei slag op de Antwerpse terrassen in de zomer. Mijns inziens kan door eenvoudige ingrepen de stad nog veel aantrekkelijker worden voor dagtrippers die de stad bezoeken met de motor en één specifiek voorstel wilde ik daaromaan de schepen voorleggen. Overigens, naast het gebruik van fiets en openbaar vervoer is ook het gebruik van de motor op drukke dagen ideaal in de strijd tegen de files in en rond de stad.
Motorrijders hebben in vergelijking met automobilisten één specifiek probleem: de veiligheidskleding (aangevuld met een helm) die ze dragen is in vele gevallen niet het soort kleding waarmee je comfortabel door de winkelstraten flaneert, een restaurant of filmzaal binnenstapt of een museum bezoekt. Motorrijders hebben over het algemeen twee mogelijkheden: alles meesleuren of achterlaten in een koffer op de motor.
Ik vroeg daarom aan de schepen of hij iets ziet in het idee om een motorparking in te richten (in overleg met GAPA) op een plek op wandelafstand van het stadscentrum, ergens waar voldoende sociale controle is en die kan voorzien worden van het plaatsen van lockers (vergelijkbaar met de types die je in stations aantreft) waar op veilige manier helmen en motorkleding kunnen achtergelaten worden. Minstens tot heraanleg zouden plaatsen op de Scheldekaaien, bijvoorbeeld in onmiddellijke omgeving van de Cruise Terminal, of het Zuider- en Noorderterras of de omgeving van het fietsverhuur aan de Suikerrui, mogelijk in aanmerking komen, maar dat vraagt uiteraard grondiger onderzoek.
Dergelijke verzamelplaats voor toeristen die met de motor naar Antwerpen willen komen, kan de aantrekkelijkheid voor deze groep alleen maar verhogen. Via gerichte kanalen kan dit doelpubliek ook geïnformeerd worden over het aanbod dat Antwerpen op dit vlak heeft/zal hebben.
In zijn antwoord maakte de schepen duidelijk dat hij in overleg is met de belangenorganisatie van motorrijders waarbij het comfortabel en veilig stallen van motoren, in de eerste plaats door het voorzien van beugels, maar ook de vraag naar lockers en sociale controle/bewaking wilde hij graag laten bekijken
Mobiliteitsschepen kondigde gisteren naar aanleiding van een werkbezoek aan Barcelona aan dat hij publieke fietsen wil invoeren in Antwerpen. Het gaat over een systeem waarbij je overal in de stad fietsen ter beschikking stelt die tegen zeer lage prijs gebruikt kunnen worden door iedereen die wil. Steden als Barcelona, Parijs, Lyon, Berlijn hebben dergelijke initiatieven genomen.
Op zich een goed idee, maar zonder te werken aan een aantal belangrijke randvoorwaarden, is succes allerminst gegarandeerd. Ik verstuurde daarover een persmededeling.
Publieke fietsen succesvol in autoluwe stad
sp.a steunt ten volle de plannen van schepen van Campenhout om in Antwerpen te starten met een project van publieke fietsen. Om er een succes van te maken zijn er wel een aantal belangrijke randvoorwaarden.
Zo moet de 100 km geplande fietspaden gerealiseerd worden, moet de binnenstad nog heel wat autoluwer worden en is het van fundamenteel belang dat de locaties van de stallingen goed overwogen worden.
Daarnaast moet er onverkort worden doorgewerkt aan de realisatie van meer fietsenstallingen voor Antwerpenaren die zelf over een fiets beschikken, meer in het bijzonder in woonwijken (ook inpandige) en bij attractiepolen. GAPA kreeg daarvoor een expliciete opdracht van de gemeenteraad.
Naar aanleiding van een bezoek aan Barcelona kondigde mobiliteitsschepen Van Campenhout aan werk te willen maken van de invoering van publieke fietsen in Antwerpen. De schepen was in Barcelona om het succesvolle voorbeeld van publieke fietsen in die stad te bekijken en uit te proberen.
“Wij staan ten volle achter de invoering van een dergelijk project in Antwerpen en de schepen kan dan ook op onze steun rekenen”, zegt Toon Wassenberg, gemeenteraadslid voor sp.a. “Om er echt een succes van te maken, moeten wel een aantal randvoorwaarden ingevuld zijn. Belangrijkste daarbij is dat Antwerpen haar binnenstad nog een stuk autoluwer maakt. Ik verwacht wat dat betreft dan ook een meer doortastende houding van de schepen.”
Wassenberg vraagt ondermeer dat de discussie rond de circulatie in de binnenstad nu snel beslecht zou worden. “We zijn daar echt niet geholpen met halve maatregelen. Als we het zoekend en aanschuivend autoverkeer van bezoekers in de binnenstad willen afbouwen, moeten we bijvoorbeeld durven kiezen voor een knip in de verbindingen Katelijnevest-Nationalestraat-Huidevetterstraat ergens ter hoogte van Meirbrug.”
Andere voorwaarden voor succes die Wassenberg aanhaalt zijn de doordachte locatiekeuze voor de stallingen, een gebruiksvriendelijk betaalsysteem (bijvoorbeeld naar model van het sms-parkeren), goede fietsinfrastructuur en de inzet van een ploeg mensen die de fietsen regelmatig kunnen poetsen en onderhouden, bij voorkeur via sociale economie. Een koppeling met de fietshaven, lijkt daarbij voor de hand te liggen.
“We pleiten er voor dat de stad al haar randvoorwaarden goed aflijnt en in een bestek neerschrijft en dat op de markt zet, dat is verstandiger dan het blind kopiëren van een succesverhaal uit een andere stad of van een standaard die één of andere privébedrijf uitgewerkt heeft. In dat laatste geval riskeer je immers dat commerciële belangen doorwegen op het gebruiksgemak voor fietsers”, aldus Wassenberg.
Tot slot moet het voor sp.a duidelijk zijn dat tegelijk de aandacht niet mag verslappen voor de Antwerpenaar die wél zelf een fiets heeft. Er zijn dringend meer fietsenstallingen – ook inpandig – nodig in woonwijken, bij werkplekken en attractiepolen. Het parkeerbedrijf GAPA heeft daar een expliciete opdracht voor gekregen van de gemeenteraad en is daar intussen mee bezig. Daar moet onverkort aan verder gewerkt worden.
Toon Wassenberg
Gemeenteraadslid voor sp.a
Geplaatst op 3 oktober 2008. 1 reactie
Nadat ik eerder al aandrong op maatregelen die oneigenlijk gebruik van parkeerplaatsen gereserveerd voor autodelen zouden aanpakken, ging schepen Van Campenhout vanavond in op mijn vraag om deze parkeervakken een aparte kleur te geven. Op die manier wordt immers ook het oneigenlijk gebruik van parkeerplaatsen voor personen met een handicap en taxistandplaatsen aangeduid. Er werd voor groen gekozen (rood was helaas al bezet voor kiss and rides aan crèches).
Hopelijk komt daarmee voor abonnees van autodeelprojecten een einde aan de zoektocht naar hun wagen omdat de gereserveerde plaatsen door anderen worden ingepikt. Intussen hebben de parkeerwachters van GAPA ook bevoegdheid gekregen om oneigenlijk gebruik van deze plaatsen te beboeten.
Gisterenavond lag eindelijk het langverwachte parkeerbeleidsplan ter discussie voor op de gemeenteraadscommissie. Met dit plan slaat Antwerpen de weg in naar een parkeerbeleid dat gesteund is op een visie, eerder dan op ad hoc ingrepen om parkeerproblemen met tal van verschillende tarieven, uren en zones aan te pakken.
Schepen Van Campenhout ging ook in op mijn vraag om in het overleg met de private parkinguitbaters, afspraken te maken in verband met het invoeren van “parkeren per minuut”. Sinds de invoering van het intussen zeer succesvolle sms-parkeren (in juni de miljoenste transactie!) kan je in Antwerpen zelfs betalen per seconde, maar enkel op de openbare weg.
Zodra je een parkeergarage binnen rijdt, moet je meestal elk begonnen uur betalen waardoor je vaak een pak tijd aangerekend krijgt die je eigenlijk niet gebruikt hebt.
In een eerste stap gaat het parkeerbedrijf GAPA trachten om het sms-parkeren uit te breiden tot de private parkeergarages, vervolgens moet bekeken worden of ze bereid zijn om ook hun automaten zo te organiseren dat je een rekening gepresenteerd krijgt die veel beter aansluit bij de tijd dat je geparkeerd hebt. Zelfs als het niet meteen zou lukken om te laten betalen per minuten, zou per vijf of tien minuten al een grote vooruitgang zijn.
In Spanje bestaat er zelfs wetgeving die parkinguitbaters verplicht om per minuut geparkeerde tijd aan te rekenen. Gezien het internationale karakter van een aantal van de “parkeerboeren” die ook in Antwerpen actief zijn (type Q-park en Vinci), moet dat hier dus ook kunnen.
Momenteel worden de gesprekken afgerond tussen GAPA en de parkeersector over het invoeren van een avondtarief in de private parkings (goed nieuws voor wie in de stad naar de film wil of een pint wil pakken), de volgende stap zou dus de invoering van het parkeren per minuut moeten zijn. Van Campenhout heeft zich alvast geëngageerd om er werk van te maken.
Voor het overige ben ik erg tevreden met het feit dat dit plan nu eindelijk ter goedkeuring voorligt op de gemeenteraad maandag. Sterke punten van het plan zijn in ieder geval het doortrekken van het STOP-principe uit het bestuursakkoord in het parkeerbeleid, de rol die GAPA zal opnemen in het fietsparkeren en de sterke aandacht voor “de juiste parkeerder op de juiste plaats”. Daarbij gaat veel aandacht naar bewoners die dicht bij huis goedkoop of gratis terecht moeten kunnen, terwijl voor bezoekers en werknemers in de stad de focus
maximaal ligt op stadsrandparkeren met overstap op het openbaar vervoer.
GAPA gaat zich ook zelf actiever op de parkeermarkt begeven door te participeren in nieuwe parkeergarages (bijvoorbeeld Nationale Bank en Operaplein). Op die manier kan het beleid wegen op de tarieven. Alvast in Gent is de grote doorbraak in het parkeerbeleid op die manier bereikt: door zelf enkele strategische, centraal gelegen parkings te kopen en daar het ondergronds parkeren betaalbaar te maken, kwam er heel wat zuurstof vrij bovengronds en dat ten behoeve van bewoners en kortparkeerders.
Bij de bouw van de Lotto Arena kreeg de uitbater NV Sportpaleis de verplichting opgelegd dat tegen het einde van 2008 van alle bezoekers aan het Sportpaleis en de Lotto Arena 40% met openbaar of collectief vervoer moest komen.
Uit een berichtje dat ik van Jan Van Esbroeck van het Sportpaleis kreeg, blijkt dat er eind januari al 27,42 % bezoekers met openbaar vervoer en 10,36 % met collectief vervoer kwamen, samen dus goed voor 37,78%.
In één van de eerste berichtjes die ik op deze blog plaatste, ging het over de start van het evenementennet dat mee moest tegemoet komen aan de aanpak van de parkeerdruk rond het
Sportpaleis. Dat is intussen bijna anderhalf jaar operationeel en blijkt dus zeer succesvol te zijn.
De mensen van het Sportpaleis lijken er ook alles aan te doen om van het openbaar en het collectief vervoer (touringbussen) een succes te maken. Een voorbeeldje: morgen ga ik naar het optreden van Queens of the Stone Age in de Lotto Arena. De kaarten bestelde ik maanden geleden en gisteren ontving ik een herinneringsmail met alle mogelijke uitleg over de bereikbaarheid van de Lotto Arena met bus en tram. Ik stuurde een mailtje naar Jan Van Esbroeck, met wie ik vanuit het kabinet mee onderhandelde over de voorwaarden van het evenementennet dat De Lijn organiseert, om hem te feliciteren met deze aanpak.
In zijn antwoord gaf hij de cijfers mee die je hierboven kan lezen. Tegen het einde van het jaar zou het Sportpaleis de vermelde 40% moeten halen. Nog 2,5% te gaan dus. Destijds was gerekend op de tijdige realisatie van de tram naar Wijnegem die extra volk naar het Sportpaleis zou kunnen vervoeren, en die had de missende 2,5% kunnen goed maken…
Anderzijds rijdt intussen tram 6 sinds eind vorig jaar (ook langs het Sportpaleis) en die was toen ook niet ingecalculeerd. Tram 6 begint het week na week beter te doen en misschien volstaat de autonome toename wel om de opgelegde 40% te halen?
Morgenavond is het echter zondag en ga ik eens niet aan de mobiliteit denken. Enkel de Queens tellen dan. Misschien schrijf ik wel een verslagje. No one knows.
