klimaatsceptici
me, myself and i
Kamerlid Jean-Marie Dedecker is gisteren geflitst op de E40 in Ternat. Daar gold op dat moment een snelheidsbeperking tot 90 km/uur wegens het smogalarm.
“Ik, of eigenlijk mijn chauffeur, reed misschien 125 per uur. Ik had haast, want ik moest op tijd zijn voor de regeringsverklaring van Verhofstadt”, was de reactie van Dedecker.
En hij voegde er aan toe:
“Als ik me overal aan de snelheidslimiet zou houden, moet ik twee dagen congé nemen om nog ergens op tijd te geraken. Geen nood, ik zal die boete met de glimlach betalen. Ik heb er dit jaar al een tiental betaald.”
Dat is dus de arrogantie waar in juni 6,5% van de mensen voor gekozen heeft.
Het stoort me mateloos dat een politicus die altijd de mond vol heeft van het politieke establishment dat zijn zakken vult en alleen maar met postjes bezig is zo flagrant bestaande regelgeving naast zich neerlegt en een soort van privilege afkoopt. Wat is dit anders dan je boven de
rest verheffen? Dat zou om het even welke andere Vlaming eens moeten proberen. Hoe is het trouwens mogelijk dat de heer Dedecker al een keer of tien boetes betaald heeft? Normaal wordt na een paar keer je rijbewijs toch ingetrokken?
Er klinkt ook een soort van ongepaste trots in zijn reactie, “Wie kan mij wat maken?” of ook “Met mijn wedde als senator lig ik niet wakker van tientallen boetes”. Voor mij het zoveelste bewijs dat de coryfeeën van Lijst Dedecker van ultraindividualisme hun corebusiness hebben gemaakt en elke belemmering van vrijheid als regelneverij zien. Ongeacht of dat de gemeenschap ten goede komt of niet. En dan in het bijzonder als het over “mijn auto, mijn vrijheid” gaat. Eerder ging zijn LDD-collega Jurgen Verstrepen er prat op zijn Antwerpse parkeerbonnen te verscheuren en vlamde de andere LDD-er Mimount Bousakla met 1,84 promille door een rond punt in Kortenberg. En dan maar pleiten voor law and order.
Eigenaardig om in het partijprogramma te lezen:
“Van het strafrechtelijke systeem moet een geloofwaardige dreiging uitgaan. De huidige manier van straffen wordt als onvoldoende beschouwd.”
Dat betekent dus een busabonnement voor de senator (wellicht in zijn ogen de zwaarste straf denkbaar), want boetes doen deze overtreder duidelijk niet van gedrag wijzigen.
Het is duidelijk dat Jean-Marie Dedecker de terechte verontwaardiging van zovele mensen over het teveel aan verkeersslachtoffers niet deelt en van plan is rustig verder te vlammen. Dat milieu geen aandachtspunt is voor LDD wisten we natuurlijk al langer.
Geplaatst op 22 december 2007
navels
Een screenshot van de website van Het Laatste Nieuws vandaag. Zonder woorden…
Geplaatst op 16 oktober 2007
gezond verstand
Er is nog geen enkele container van het Deurganckdok vervoerd met een bus van De Lijn.
Een dijk van een oneliner van Jean-Marie Dedecker tijdens het congres van Lijst Dedecker vandaag, met de klassieke kenmerken ervan: gevat, voor iedereen te begrijpen, met de nodige humor en compleet naast de kwestie.
Uiteraard dient het openbaar vervoer niet voor het vervoeren van containers, dat weet zelfs JMD, of daar ga ik toch van uit. Om de uitdaging waar het Deurganckdok ons op het vlak van mobiliteit voor plaatst aan te gaan, wordt met het Masterplan Antwerpen geïnvesteerd in de sluiting van de Antwerpse Ring met de Oosterweelverbinding en in de vernieuwing van enkele sluizen in de haven en verhoging van de bruggen over het Albertkanaal om het transport over het water te bevoordelen.
Daarnaast zorgt de Vlaamse overheid voor de prefinanciering van de Liefkenshoekspoortunnel die er voor moet zorgen dat er meer containers via het spoor worden vervoerd.
Wat JMD eigenlijk wil zeggen is dat er teveel geld naar De Lijn gaat en dat daarmee de mobiliteitsproblemen niet worden aangepakt. Hij maakt daarbij één grote denkfout en de cijfers van het openbaar vervoer ten tijde van de herstellingswerken aan de R1 bewijzen dat.
Er werden tijdens de werken dagelijks 43.500 of 27% meer reizigers geteld op bussen en trams op de invalswegen van en naar Antwerpen. Op de snelbussen steeg het aantal reizigers zelfs met 66%. Een kwart van de mensen op de snelbussen nam voordien het openbaar vervoer niet. Je kan dat logisch vinden omdat de stad gewoon zeer slecht bereikbaar was tijdens de werken, maar dat is maar gedeeltelijk waar. Immers, ook wanneer de werken, tijdens de winter, stillagen, bleven meer mensen (33.100 of 21%) het openbaar vervoer gebruiken (ten opzichte van de periode voor de werken). Het gebruik van de snelbussen steeg zelfs nog ten opzichte van tijdens de werken. Dit betekent dat zelfs zonder hinder een vijfde meer mensen het openbaar vervoer blijven nemen.
De ‘Minder hinder’-maatregelen haalden 31.000 auto?s (tijdens de werken) en 23.600 auto?s (na de werken) van de weg. Dat betekent dat 6% van deautogebruikers zijn overgestapt op het aanbod van De Lijn. Drie vierde van die maatregelen werd dan ook omwille van hun duidelijk aangetoonde
meerwaarde behouden na afronding van de werken aan de Ring.
Deze cijfers tonen aan dat het openbaar vervoer mensen wel degelijk kan aanzetten tot het verlaten van de wagen. Inzetten op openbaar vervoer zorgt er op die manier voor dat er wegcapaciteit vrijkomt die absoluut nodig is om de (economische) bereikbaarheid van stad en haven te garanderen. Om maar een idee te geven: om 1000 reizigers van punt A naar punt B ter vervoeren, zijn maar liefst 800 auto’s nodig en slechts 7 hermelijntrams. De capaciteitsverhoging van de wegen is immens wanneer wordt ingezet op openbaar vervoer.
Geplaatst op 19 mei 2007
marc groet ’s morgens zijn bling
Zou federaal energieminister Marc Verwilghen zich niet gewoon vergist
hebben? Er moet iemand hem gezegd hebben dat hij als energieminister
best zoveel mogelijk energie verbruikt. Net zoals je van de minister van
werk mag verwachten dat hij de handen uit de mouwen steekt.
Verwilghen heeft immers voor een Audi Q7 gekozen als nieuwe
dienstwagen. De loodzware terreinwagen is een van de meest
vervuilende auto’s op de markt.
Het Franstalige Le Soir Magazine zet in haar editie vandaag de
ministeriÎle dienstwagens op een rij. De nieuwe aanwinst van Marc
Verwilghen, minister van Energie nota bene, blijkt een van de minst
zuinige en veruit de meest vervuilende. De Q7 van de VLD’er stoot
elke kilometer 282 gram CO2 uit.
De terreinwagen van Verwilghen wordt nipt gevolgd door de A8 4.2 TDI
van premier Guy Verhofstadt, die 242 gram per kilometer uitstoot. De
Mercedes S350 van Didier Reynders evenaart dat resultaat.
Zou het toeval zijn dat de top 3 volledig uit liberalen bestaat? En
is dit dan de voorbode van het Kyoto-plus-plan van de premier, dat
‘/net iets meer’/?
Jep, *’*/Optimism is a Moral Duty’,/ dus we halen die Kyoto-plus
ambitie ook zo wel, Marc.