toon wassenberg.

antwerpen verzet zich tegen afbouw laatavondtrams

Het Antwerps stadsbestuur verzet zich verder tegen de afbouw van de laatavondbediening door trams die De Lijn vanaf 15 april zou uitvoeren in het kader van haar actuele besparingsronde. Dat bleek uit het antwoord van schepen Van Campenhout op mijn mondelinge vraag in de gemeenteraad vanavond. In de Gazet van Antwerpen stond afgelopen vrijdag dat De Lijn wel degelijk plant om een aantal late trams door bussen te vervangen. Volgens de schepen bereidt het college een brief voor om te reageren op de voorstellen van De Lijn. Hij betreurde ook (en daarover ben ik het met hem eens) dat de voorstellen tot aanpassingen in de dienstregeling in het kader van de besparingen in schijfjes komen en er nog geen totaalbeeld is terwijl een aantal wijzigingen al zouden ingaan in april. Lees verder…

Geplaatst op 29 maart 2010

stad en reizigers kunnen winnen bij besparingen de lijn

Net zoals de andere onderdelen van de Vlaamse overheid, zal ook De Lijn een aantal besparingen op haar werking moeten doorvoeren. Vanavond interpelleerde ik in de gemeenteraad over de geplande besparingen en hun eventuele weerslag op het openbaar vervoersaanbod in Antwerpen. Ik legde daarbij de nadruk op drie elementen van zorg: snelle duidelijkheid over de geplande wijzigingen in de dienstregeling omdat er al wijzigingen zouden in gaan op 1 april, het vrijwaren van de stedelijke ambities om van Antwerpen een tramstad te maken en de nood om vanuit de stad in te zetten op de doorstroming van het openbaar vervoer want op die manier kan De Lijn tegelijk besparen en haar dienstverlening verbeteren. Lees verder…

Geplaatst op 2 maart 2010

gemeenteraad 1 maart

Op 1 maart is de volgende gemeenteraad en komende week vinden dus de gemeenteraadscommissies plaats. Ik heb voorlopig al vragen ingediend over illegale houtimport via de Antwerpse haven, over de stand van zaken in het dossier van de voormalige postsorteercentrum Berchem X en voor de raad zelf een interpellatie over de geplande besparingen van De Lijn en hun impact op het aanbod openbaar vervoer in de stad.

Verslag en antwoord op mijn vragen uiteraard in de loop van de week op mijn blog.

Geplaatst op 21 februari 2010

eerste 35 hybridebussen voor de lijn besteld

Gisteren heeft De Lijn een 74 nieuwe bussen besteld, waarvan 35 hybride. Die 35 hybride zorgen voor 400 ton minder CO2 per jaar. Die nieuwe bussen zijn niet alleen een goede zaak voor de reizigers en voor het milieu, maar ook voor de werkgelegenheid bij de busbouwers. Op momenten dat het financieel erg moeilijk gaat is het noodzakelijk dat je als overheid blijft investeren in duurzame mobiliteit, in het milieu en in jobs.

Het is een dossier waar mijn baas Kathleen, mijn collega’s en ikzelf en de mensen van De Lijn veel energie in gestoken hebben. Je moet weten dat weer een jaar geleden van uit gingen dat het bijna zeker was dat we indien we hybride bussen wilden bij De Lijn, we ze in het buitenland zouden moeten gaan kopen. Intussen blijkt dat Van Hool toch op tijd klaar stond om de bestelling in de wacht te slepen.

De hybride bussen zijn dus een primeur voor België. Van Hool zal 35 hybride bussen bouwen: 5 kleine stadsbussen, 5 gewone bussen  en 25 gelede bussen. Goed voor een investering van 15 miljoen euro. Bij de toewijzing van het contract werd rekening gehouden met o.a. de prijs, het brandstofverbruik, de milieuvriendelijkheid van de technologie en het geluidsniveau.

De hybride dieselbussen worden aangedreven door elektromotoren. De elektrische aandrijving gebeurt door de dieselmotor Èn door een soort batterij, de zogenaamde ultracaps die remenergie opslaan en vrijgeven bij vertrek (beetje vergelijkbaar met het concept van de Toyota Prius). Dankzij deze aanpak rijdt een hybride bus tot 30 % stiller, vooral wanneer hij vertrekt vanuit stilstand. Daarnaast verbruikt hij tot 25 % minder brandstof dan een gewone dieselbus, waardoor hij minder schadelijke stoffen uitstoot.

Begin volgend jaar zullen de eerste hybride bussen rijden. 5 bussen zijn voor Brugge, 20 voor Gent en 10 voor Leuven. Tegen eind 2010 moeten alle bussen geleverd zijn.

Voor de bouw 35 hybride bussen kunnen ze 85 mensen een heel jaar tewerkstellen.

Geplaatst op 8 november 2008

premetro ontwaakt uit lange slaap

Premetro Turnhoutsebaan

Vandaag heb ik een wandeling gemaakt onder de Turnhoutsebaan in Antwerpen. Al meer dan 20 jaar ligt hier een ongebruikte premetrotunnel te wachten op de eerste passerende tram. Een stad die zoveel mobiliteit nodig heeft als Antwerpen, kan zich zo’n luxe niet veroorloven.

Het werd dus de hoogste tijd om die slapende tunnel wakker te schudden.  Er zal binnenkort weer een tram door de tunnel rijden. De werken aan de premetrotunnel gaan in 2010 van start, samen met de tweede fase van de werken aan de Leien. Door deze premetrotunnel én een Park & Ride aan de E313 in Wommelgem te voorzien, is het in de toekomst mogelijk om je in amper 15 minuten van Wommelgem naar de Meir te verplaatsen. De Lijn zal met dit nieuwe alternatief mensen overtuigen hun wagen aan de kant te laten staan.

Bij de start van Kathleen haar legislatuur als minister van mobiliteit heeft ze in alle stilte gezworen dat ze die ongebruikte koker in gebruik zou laten nemen. Vandaag staan we zo ver dat de middelen verworven zijn en het studiebureau kan beginnen aan het ontwerp van de stations. Voor het kabinet is dit een ontzettend belangrijk project omdat het een nieuw keerpunt is in de mobiliteitsaanpak rond Antwerpen.

Helden van de dag waren de mannen die al jaren (eentje sprak van 28 jaar) de tunnels trouw onderhouden. Ze zijn erg blij dat hun werk nu eindelijk zal lonen en er eindelijk die lang geleden geplande trams zullen doorrijden. Om hen te citeren “we zijn er altijd van uit gegaan dat dit er zou komen, we zaten alleen te wachten op de ontbrekende politieke moed.”

Binnenkort kan iedereen trouwens, net als ik, deze premetrotunnel gaan verkennen. In het voorjaar vindt er namelijk een publieksevenement plaats. Maak er gebruik van, want het is echt een indrukwekkende belevenis.

Geplaatst op 26 augustus 2008

bijna 40% met tram of bus naar sportpaleis

Bij de bouw van de Lotto Arena kreeg de uitbater NV Sportpaleis de verplichting opgelegd dat tegen het einde van 2008 van alle bezoekers aan het Sportpaleis en de Lotto Arena 40% met openbaar of collectief vervoer moest komen.

Uit een berichtje dat ik van Jan Van Esbroeck van het Sportpaleis kreeg, blijkt dat er eind januari al 27,42 % bezoekers met openbaar vervoer en 10,36 % met collectief vervoer kwamen, samen dus goed voor 37,78%.

In één van de eerste berichtjes die ik op deze blog plaatste, ging het over de start van het evenementennet  dat mee moest tegemoet komen aan de aanpak van de parkeerdruk rond het
Sportpaleis. Dat is intussen bijna anderhalf jaar operationeel en blijkt dus zeer succesvol te zijn.

De mensen van het Sportpaleis lijken er ook alles aan te doen om van het openbaar en het collectief vervoer (touringbussen) een succes te maken. Een voorbeeldje: morgen ga ik naar het optreden van Queens of the Stone Age in de Lotto Arena. De kaarten bestelde ik maanden geleden en gisteren ontving ik een herinneringsmail met alle mogelijke uitleg over de bereikbaarheid van de Lotto Arena met bus en tram. Ik stuurde een mailtje naar Jan Van Esbroeck, met wie ik vanuit het kabinet mee onderhandelde over de voorwaarden van het evenementennet dat De Lijn organiseert, om hem te feliciteren met deze aanpak.

In zijn antwoord gaf hij de cijfers mee die je hierboven kan lezen. Tegen het einde van het jaar zou het Sportpaleis de vermelde 40% moeten halen. Nog 2,5% te gaan dus. Destijds was gerekend op de tijdige realisatie van de tram naar Wijnegem die extra volk naar het Sportpaleis zou kunnen vervoeren, en die had de missende 2,5% kunnen goed maken…

Anderzijds rijdt intussen tram 6 sinds eind vorig jaar (ook langs het Sportpaleis) en die was toen ook niet ingecalculeerd. Tram 6 begint het week na week beter te doen en misschien volstaat de autonome toename wel om de opgelegde 40% te halen?

Morgenavond is het echter zondag en ga ik eens niet aan de mobiliteit denken. Enkel de Queens tellen dan. Misschien schrijf ik wel een verslagje. No one knows.

Geplaatst op 1 maart 2008

blooper van de ludo

Mobiliteitsschepen Van Campenhout heeft zijn Krokusverlof nuttig gebruikt door het volledige Antwerpse tramnet af te reizen. Het siert de schepen in ieder geval dat hij getracht heeft om de doorstromingsproblemen van het openbaar vervoer een keer aan den lijve te ondervinden, al is de verkeersluwe vakantieweek misschien niet de meest representatieve periode – maar dat is detailkritiek.

In zijn relaas in de krant vond ik echter een geestige blooper. Dit stond er te lezen. Zoek de fout.

Van Campenhout mocht aan den lijve ondervinden welke doorstromingsproblemen de trams kennen. ‘Vooral als er verkeerslichten voor een halte staan. Dan is het eerst wachten aan het rode licht en dan aan de halte. De oplossing is dus simpel: als het mogelijk is, verhuizen we de lichten en zetten we ze na de halte”.

Lichten verplaatsen zorgt er helaas niet voor dat het kruispunt mee verplaatst… Neem de Belgiëlei. Ik zie na de simpele ingreep van de schepen een kruispunt voor me waar de lichten verdwenen zijn, dan een tramhalte en dan een set verloren verkeerslichten voorbij de halte (en het kruispunt). In de praktijk zullen niet de lichten, maar de haltes verplaatst moeten worden. Dat de omgekeerde volgorde beter is, daarin heeft de schepen natuurlijk gelijk, enkel zijn oplossing komt wat absurd over. Wie weet is er wel een plek te vinden waar de lichten kunnen verzet worden omdat ze niet op een kruispunt staan, maar zo kan ik me er niet meteen één voor de geest halen…

Geplaatst op 12 februari 2008

VB inconsequent over openbaar vervoer

Ik schreef er eerder al over, toen een VB-raadslid interpelleerde over de langetermijn plannen om eventueel een tram op de Fruithoflaan <content/view/445/86/lang,be/> aan te leggen: als het VB over openbaar vervoer begint rijden ze steevast de berm in.

Maandagavond was het weer zover. Eerst interpelleerde raadslid Pooters (VB) over de tramverlenging die in aankomst is op de Dascottelei in Deurne en even later deed collega Pairon (Groen!) hetzelfde over de bussen op de Rooseveltplaats, waarop collega Penris (VB) inpikte.

En ja, de twee VB-ers verdedigden met verve een tegengesteld standpunt. Terwijl mevrouw Pooters op mijn vraag zeer nadrukkelijk bevestigde dat het VB tegen de tramverlenging op de Dascottelei is, een verbinding die het moet mogelijk maken om op termijn van het rond punt in Wommelgem te trammen naar Berchem-Station en verder naar het centrum van de stad, pleitte collega-VB’er Penris (overigens terecht) voor een uitgebreid tramnet dat de mogelijkheid moet geven om verder buiten de stad de overstap te maken naar snel en comfortabel openbaar vervoer.

En dat is nu net wat we van plan zijn met de realisatie van de missing link tussen het huidige eindpunt van tram 8 en 11 en dat van tram 24 aan Silsburg. Dus als het van het VB afhangt: leve het tramnet! Maar je mag er wel geen sporen voor aanleggen…

Geplaatst op 24 oktober 2007

easy politics op de fruithoflaan

Naar aanleiding van een “interpretatie” (sic) door VB-gemeenteraadslid
Lismont over een eventuele tramaanleg op de Fruithoflaan ontspon zich in
de gemeenteraad dindsdagavond een interessante discussie. Interessant
omdat het een typevoorbeeld werd van een situatie waarin het VB perfect
weet waar ze tegen zijn, maar het zeer moeilijk heeft om uit te leggen
wat ze dan precies wel willen.

Mevrouw Lismont verzamelde 2000-en-zoveel handtekeningen tegen een tram
op de Fruithoflaan. Dat idee is terug te vinden in het ruimtelijk
structuurplan van Antwerpen, maar is nog totaal niet concreet en dat zal
het de eerste jaren ook niet worden.

Niettemin een gedroomd VB-dossier: maak de mensen al lang op voorhand
bang en als de plannen uiteindelijk geen doorgang vinden, hebben ze dat
aan die waakzame blokkers te danken.

Echt interessant werd het toen de collega in kwestie (na haar pak
handtekeningen met bijhorende strik er rond) haar argumenten
bovenhaalde. Ze wil geen tram omdat daar een stuk van de groene
middenberm voor zou moeten verdwijnen. Ze vroeg in de plaats van een
tram meer bussen, een vrije busbaan en een fietspad. Opmerkelijk, om
verschillende redenen:

- waar we elders altijd van het VB moeten horen dat bussen stinken en
teveel lawaai maken (de plaatsen in Vlaanderen waar lokale afdelingen
van het VB daarover klagen zijn niet te tellen), vindt men in Berchem
die “roetmonsters” interessanter dan de veel stillere en emissieloze trams

- er mag dus geen groen verdwijnen en daar ben ik uiteraard ook gevoelig
voor, maar als er een vrije busbaan en een fietspad moeten komen, moeten
die toch Èrgens gelegd worden. Toen ik vroeg of er dan een stuk van de
stoep, de parkeerstrook of een rijvak moest opgeofferd worden, werd er
even vertwijfeld in het rond gekeken en uiteindelijk gekozen voor het
schrappen van een rijstrook.

Daar wil ik nu wel eens een campagne over gaan voeren op de
Fruithoflaan: “Het Vlaams Belang wil op de Fruithoflaan eenrijvak
opofferen voor een vrije busbaan en een fietspad!”

Een standpunt dat ik zelf elke dag wil gaan verdedigen daar, maar of het
VB graag met dit standpunt geconfronteerd wordt op de Fruithoflaan? Ik
durf het betwijfelen. Politiek is keuzes maken en het VB maakt er zich
al te vaak gemakkelijk vanaf door een optelsom van populaire maatregelen
te verdedigen. Tot blijkt dat ze niet samen uitvoerbaar zijn en ze
moeten kiezen. Dan krijgen ze het eventjes warm.

Had ik al gezegd dat een vrije busbaan breder is dan een trambaan?

Geplaatst op 29 juni 2007

gezond verstand

Er is nog geen enkele container van het Deurganckdok vervoerd met een bus van De Lijn.

Een dijk van een oneliner van Jean-Marie Dedecker tijdens het congres van Lijst Dedecker vandaag, met de klassieke kenmerken ervan: gevat, voor iedereen te begrijpen, met de nodige humor en compleet naast de kwestie.

Uiteraard dient het openbaar vervoer niet voor het vervoeren van containers, dat weet zelfs JMD, of daar ga ik toch van uit. Om de uitdaging waar het Deurganckdok ons op het vlak van mobiliteit voor plaatst aan te gaan, wordt met het Masterplan Antwerpen geïnvesteerd in de sluiting van de Antwerpse Ring met de Oosterweelverbinding en in de vernieuwing van enkele sluizen in de haven en verhoging van de bruggen over het Albertkanaal om het transport over het water te bevoordelen.
Daarnaast zorgt de Vlaamse overheid voor de prefinanciering van de Liefkenshoekspoortunnel die er voor moet zorgen dat er meer containers via het spoor worden vervoerd.

Wat JMD eigenlijk wil zeggen is dat er teveel geld naar De Lijn gaat en dat daarmee de mobiliteitsproblemen niet worden aangepakt. Hij maakt daarbij één grote denkfout en de cijfers van het openbaar vervoer ten tijde van de herstellingswerken aan de R1 bewijzen dat.

Er werden tijdens de werken dagelijks 43.500 of 27% meer reizigers geteld op bussen en trams op de invalswegen van en naar Antwerpen. Op de snelbussen steeg het aantal reizigers zelfs met 66%. Een kwart van de mensen op de snelbussen nam voordien het openbaar vervoer niet. Je kan dat logisch vinden omdat de stad gewoon zeer slecht bereikbaar was tijdens de werken, maar dat is maar gedeeltelijk waar. Immers, ook wanneer de werken, tijdens de winter, stillagen, bleven meer mensen (33.100 of 21%) het openbaar vervoer gebruiken (ten opzichte van de periode voor de werken). Het gebruik van de snelbussen steeg zelfs nog ten opzichte van tijdens de werken. Dit betekent dat zelfs zonder hinder een vijfde meer mensen het openbaar vervoer blijven nemen.

De ‘Minder hinder’-maatregelen haalden 31.000 auto?s (tijdens de werken) en 23.600 auto?s (na de werken) van de weg. Dat betekent dat 6% van deautogebruikers zijn overgestapt op het aanbod van De Lijn. Drie vierde van die maatregelen werd dan ook omwille van hun duidelijk aangetoonde
meerwaarde behouden na afronding van de werken aan de Ring.

Deze cijfers tonen aan dat het openbaar vervoer mensen wel degelijk kan aanzetten tot het verlaten van de wagen. Inzetten op openbaar vervoer zorgt er op die manier voor dat er wegcapaciteit vrijkomt die absoluut nodig is om de (economische) bereikbaarheid van stad en haven te garanderen. Om maar een idee te geven: om 1000 reizigers van punt A naar punt B ter vervoeren, zijn maar liefst 800 auto’s nodig en slechts 7 hermelijntrams. De capaciteitsverhoging van de wegen is immens wanneer wordt ingezet op openbaar vervoer.

Geplaatst op 19 mei 2007