Op 1 maart is de volgende gemeenteraad en komende week vinden dus de gemeenteraadscommissies plaats. Ik heb voorlopig al vragen ingediend over illegale houtimport via de Antwerpse haven, over de stand van zaken in het dossier van de voormalige postsorteercentrum Berchem X en voor de raad zelf een interpellatie over de geplande besparingen van De Lijn en hun impact op het aanbod openbaar vervoer in de stad.
Verslag en antwoord op mijn vragen uiteraard in de loop van de week op mijn blog.
Geplaatst op 21 februari 2010
Het ontwerp van Zaha Hadid voor het nieuwe havenhuis werd al vergeleken met een schitterende diamant en met het voorsteven van een schip dat door de golven klieft. Ik zie echter een reusachtige cicade op de brandweerkazerne zitten. Die pootjes! We zouden toch eens aan Zaha naar de ware toedracht moeten vragen… Deconstructivisten hebben toch iets met de natuur? Of is het gewoon mijn beroepsmisvorming als bio-ingenieur?
Geplaatst op 22 november 2009
Schitterend nieuws vanavond: naar aanleiding van een actie van Greenpeace op het Martelarenplein tegen de plannen voor een steenkoolcentrale in Antwerpen heeft Kris Peeters namens de Vlaamse regering gemeld dat de Vlaamse regering hiervoor geen vergunning zal afleveren. Berichtgeving daarover is terug te vinden op zowat alle nieuwssites (verstopt tussen het Herman-for-President-nieuws) en op de facebookgroep.
We houden uiteraard in de gaten wat er gaat gebeuren als E-ON zijn milieuvergunningsaanvraag toch nog zou indienen, maar de politieke steun tegen de plannen lijkt nu toch zeer breed te worden. Laat ons hopen dat er geen wendingen meer volgen die ons er toe dwingen om deze groep terug te activeren of uit te breiden en dat de Vlaamse regering naast het verhinderen van dergelijke klimaat-idiote plannen ook verder gaat in het nemen van eigen ambitieuze initiatieven om de klimaatverandering en bedroevende luchtkwaliteit in het Antwerpse aan te pakken.
Geplaatst op 19 november 2009
Het stof kan gaan liggen. De uitslag van de volksraadpleging over de Lange Wapper is gekend en al krijg je stilaan de indruk dat we een volksraadpleging gaan nodig hebben om aan de Antwerpenaar te vragen hoe de uitslag van de volksraadpleging moet geïnterpreteerd worden, is het belangrijk dat we vooruit kijken.
Uiteraard ben ik blij dat de NEE het gehaald heeft, maar daarmee is de kous niet af. De stad zou nu een goed onderbouwd en gemotiveerd negatief advies op de bouwaanvraag van BAM moeten overmaken aan de Vlaamse regering. Tegelijk is het essentieel dat er geen oekazes worden uitgesproken (door niemand) zodat de stad en de Vlaamse regering op voet van gelijkheid kunnen trachten uit te praten hoe het nu verder moet.
Daarbij wil ik nog even ter herinnering brengen wat de Vlaamse regering al in maart van dit jaar besliste, Lees verder…
Geplaatst op 19 oktober 2009
Omdat je met de hele discussie over de Oosterweelverbinding wel eens zou kunnen vergeten dat er ook nog andere katten te geselen zijn in Antwerpen, roep ik iedereen op om zich aan te sluiten bij de facebookgroep tegen de bouw van een steenkoolcentrale in de Antwerpse haven.
Het openbaar onderzoek voor de bouwaanvraag loopt nog tot woensdag, er volgt ongetwijfeld ook snel nog de procedure voor de aanvraag van een milieuvergunning. Het is belangrijk dat iedereen op tijd bewust maken van welke compleet krankzinnige investering de Duitse energiereus E-ON in Antwerpen plant.
Klik hier en sluit je aan!
Geplaatst op 5 oktober 2009
De bedrijven in de Antwerpse haven mogen zonnepanelen op de daken van hun magazijnen plaatsen. Het havenbestuur heeft daarvoor het licht op groen gezet. De verwachting is dat op zeer korte termijn 5 hectare magazijndaken bedekt zullen zijn met zonnepanelen. De hele haven is goed voor 530 hectare magazijndaken.
Daarmee komt eindelijk een belangrijke doorbraak in het dossier dat we vanuit sp.a bij het begin van deze gemeentelijke legislatuur op gang trokken. Tot nog toe wilde het havenbestuur geen toestemming geven voor de plaatsing van installaties voor zonne-energie op de bedrijfsterreinen. De discussie over zonne-energie in de haven kwam op gang nadat bekend raakte dat de havengroep van Fernand Huts een plan had uitgewerkt om de daken van al haar vestigingen vol te leggen met zonnepanelen. Huts beschikt in de Antwerpse haven op beide oevers van de Schelde over heel wat magazijnen.
Lees verder…
Geplaatst op 11 juni 2009
Een nieuwe gemeenteraad komt er aan (de 16de) en dus ook weer eerst een week van gemeenteraadscommissies. Een deel van mijn vragen is alvast ingediend: over het aangekondigde project van publieke fietsen van schepen Van Campenhout en waarrond we al even niets meer gehoord hebben, over de nood aan evaluatie van het parkeerbeleidsplan, over het illegale elektronisch schroot in de haven en een interpellatie met als onderwerp de aangekondigde volksraadpleging over de Oosterweelverbinding.
Voor vragen en antwoorden de komende dagen één adres: deze blog …
Geplaatst op 8 februari 2009
Op zaterdag 28 juni hielden we op uitnodiging van de lokale PvdA-gemeenteraadsfractie ons tegenbezoek aan Rotterdam. Vorig jaar lieten wij hen een dag lang Antwerpen zien. Het werd een leerrijke trip door de Maasstad, voornamelijk op de fiets. Inspirerend ook, want we namen enkele bruikbare ideeën mee naar huis.
Rotterdam is hoe dan ook een interessante stad om op een aantal vlakken Antwerpen aan te toetsen:
* je vindt er de grootste havenstad van Europa, net voor Antwerpen
* er is een centraal bestuur aangevuld met deelraden (zoals hier de districten)
* net zoals sp.a in Antwerpen scoorde PvdA bij de recentste gemeenteraadsverkiezingen spectaculair hoog in Rotterdam met een grote en diverse fractie als resultaat
* een aantal wijken kent gelijkaardige samenlevingsproblemen zoals we die in Antwerpen kennen
* er gaat veel aandacht naar stadvernieuwing, ondermeer in de voormalige havenbuurten, vergelijkbaar met de ontwikkelingen aan het Eilandje in Antwerpen
* Rotterdam verkleurt, vergrijst en verjongt tegelijkertijd, net als Antwerpen
Na een rondwandeling door het stadscentrum met wat uitleg bij de stedelijke ontwikkelingsplannen rond een grote maquette en een zeer boeiende en wervende blik op de plannen van Rotterdam Europese hoofdstad van de Jeugd stapten we op de fiets en staken we de schitterende Erasmusbrug over naar Rotterdam-Zuid. In de Creative Factory kregen we uitleg over Pact op Zuid, een ambitieus investeringsprogramma dat op tien jaar tijd het achterophinkende Zuid er helemaal bovenop moet krijgen.
Na de lunch (met pindasoep!) kregen we uitleg bij het opzet van de recent geopende Creative Factory zelf. Dat is een een bedrijvenverzamelplaats (wij noemen dat een bedrijvencentrum) in een in ombouw zijnde voormalig pakhuis met graansilo’s aan de Maashaven, waar een zestigtal bedrijven uit de sectoren media, design, mode,… samen
een creatieve boost aan het Rotterdamse bedrijfsleven geven. Ik was erg onder de indruk en met college Seppe was ik al meteen aan het denken welke Antwerps pakhuis we dergelijke rol zouden kunnen geven. We namen ons meteen voor om een keer met economieschepen Robert Voorhamme terug te komen.
Namiddag vervolgden we onze fietstour, ondermeer door de wijk Katendrecht. Deze week stond lang bekend als een absolute probleembuurt, maar diverse impulsen door het gemeentebestuur zorgen stilaan voor de kering. Sociale woningen werden gerenoveerd, er werd een nieuw parkje met speeltuin aangelegd, het Deliplein werd erg mooi heraangelegd en men verwacht het aanmeren van “De Rotterdam” een voormalig cruiseschip van de Holland-America Lijn, dat in de oude glorie wordt hersteld en als een soort van evenementenboot zal voor anker gelegd worden aan de kop van Katendrecht.
Dat wij het erg eigenaardig vonden dat aan het einde van het ”schiereiland” dat Katendrecht in feite is, voor het aan te meren schip een asfaltvlakte voor 700 parkeerplaatsen aangelegd is, werd als terechte kritiek gezien, maar een oplossing werd niet meteen gevonden. Wij riepen luid voor een tram (toch de moeite voor een wijk die op enkele jaren tijd van 4000 naar 8000 bewoners zal uitgroeien), maar dat zag men niet zitten. Het is duidelijk dat Rotterdam niet in dezelfde mood van tramverlengingen zit zoals dat in Antwerpen het geval is…
Ook nog gezien in Katendrecht: een volledig bouwblok met “klushuizen“: verkrotte gezinswoningen die je voor 1 euro kan kopen, op voorwaarde dat je kredietwaardigheid bij de bank van zo’n 150.000 euro kan aantonen en bereid ben om je huis grondig te renoveren. Samenwerking met buren wordt daarbij ondersteund, zodat kosten kunnen gedrukt worden door het delen van een architect of dakwerken en het gezamelijk aankopen van materialen. De vraag is zo groot dat toewijzing via loting gebeurt.
Tot slot verzamelden we allemaal voor een exotische hap en een Hollandse pils om vervolgens de trein naar Antwerpen terug te nemen. Het is een hele leuke bende, die PvdA-fractie daar in Rotterdam, en dergelijke uitwisselingen blijven voor herhaling vatbaar! Fotoverslagje vind je hier
Geplaatst op 7 juli 2008
Vandaag staat er in de economiepagina’s van De Morgen een groot stuk
over de ambitie van de haven van Antwerpen om werk te maken van
zonne-energie in het havengebied. Behalve een paar jammere
schoonheidsfoutjes in het stuk, ben ik uiteraard blij dat hier aandacht
aan gegeven wordt.
Binnen het havenbedrijf worden momenteel de mogelijkheden onderzocht om
daken van hangars en andere gebouwen in de haven te voorzien van
zonnepanelen. Daarbij zou bijvoorbeeld de haven er voor kunnen kiezen om
de nuttige oppervlakten ter beschikking te stellen (bijvoorbeeld via
concessie) aan producenten van zonneÎnergie. Deze producenten zouden
bijvoorbeeld de groene stroomcertificaten kunnen behouden en ten gelde
maken in ruil voor een afgesproken afname aan groene stroom en/of een
concessievergoeding.
Juridisch is er nog een kaap die genomen moet worden. De haven is zelf
distributienetbeheerder van het elektriciteitsnet in het havengebied.
Sinds de liberalisering van de energiemarkt mogen
distributienetbeheerders zelf geen elektriciteit meer produceren. Maar
er is meer: ze zijn bovendien verplicht om projecten van zonneÎnergie
aan te koppelen op het net en – indien deze door de producent op de
markt niet aan een hogere prijs kwijt geraakt worden – de groenestroom
certificaten aan te kopen aan 450 euro per stuk (certificaat per 1000
kWh). Als de haven als distributienetbeheerder deze kost enkel mag
doorrekenen aan de eigen klanten, is dat niet haalbaar. Om die redenen
bestaat er een solidariteitsprincipe dat het mogelijk maakt om
dergelijke kosten te mogen spreiden over alle distributienetbeheerders.
Het is de minister bevoegd voor energie (Crevits) die dat moet toestaan
en die heeft in het parlement al aan Bart Martens laten weten dat ze
hier voor open staat. Als deze kwestie geregeld is, kan de haven verder
met de inschatting van het potentieel (oppervlakte geschikte daken) en
een marktbevraging voorbereiden.
Ondanks het feit dat ik dacht duidelijk te spreken namens */sp.a,/* word
ik in De Morgen opgevoerd als sprekend namens het havenbedrijf. Dat is
te snel en teveel eer natuurlijk (en was noch mijn intentie, noch mijn
pretentie), al is het in de raad van bestuur al duidelijk gebleken dat
ook de collega-bestuurders deze weg willen inslaan, zij het dat er nog
wat randvoorwaarden in te vullen zijn.
Als /*sp.a* /willen we de komende jaren het theoretische model waarmaken
waarbij er op het grondgebied van Antwerpen voldoende groene stroom
wordt geproduceerd om alle Antwerpenaren mee te bedienen. Daarbij moet
tegelijk ingezet worden op windmolens, warmtekrachtkoppelingen en
zonnepanelen. Het potentieel is enorm, maar het vraagt heel wat
begeleidende maatregelen en voorbereiding om dergelijke grootschalige
investeringen van de grond te krijgen.
Tot slot nog een paar kleine rechtzettingen voor wie het stuk in De
Morgen gelezen heeft:
- ik zou het nooit over mijn lippen krijgen om van een
“milieuvriendelijke kolencentrale” te spreken (zie eerder bericht op
deze site) en heb dat dus zeker niet gezegd
- de stad is niet bezig met het onderzoeken van het potentieel voor
zonnepanelen op de HST-koker naast de E19 in Schoten. Bart Martens heeft
dat ooit laten onderzoeken en de resultaten aan de NMBS overgemaakt (het
is me niet duidelijk of daar sindsdien iets mee is gebeurd)
Geplaatst op 4 december 2007
11 Vlaamse projecten krijgen van Vlaams minister van Mobiliteit Kathleen
Van Brempt in totaal 5,5 miljoen euro ondersteuning uit het Pendelfonds
om het woon-werkverkeer duurzamer te doen verlopen. De 11 projecten
werden gisteren, vrijdag 31 augustus, voorgesteld.
Het Pendelfonds is opgericht om bedrijven en bedrijvengroepen die
duurzaam woon-werkverkeer stimuleren te subsidiÎren. Voor de Antwerpse
projecten gaat het over 2,8 miljoen euro. Dit geld wordt vrijgemaakt
volgens het principe een euro voor een euro. De projecten worden voor
vier jaar ondersteund.
Het meest in het oog springende project zal starten in de Antwerpse haven.
Zes bedrijven slaan daar de handen in elkaar om de bestaande busdienst
uit te breiden en nog beter af te stemmen op verschillende
ploegendiensten. Dit project is een initiatief van Voka, de Kamer van
Koophandel Antwerpen-Waasland, Bayer Antwerpen, Lanxess, Monsanto
Europe, Solvic, Degussa Antwerpen en Ineos Manufacturing Belgium. Vanuit
een centrale ?hub? bij de Tijsmanstunnel zullen de pendelbussen de zes
bedrijven bedienen. Deze nieuwe busdienst speelt efficiÎnt in op de
concrete vragen van de werknemers zodat zowel de dag- als
ploegendiensten kunnen rekenen op een bus.
De initiatiefnemers rekenen erop dat 3.787 werknemers (van de 4.127
personeelsleden) voor deze duurzame oplossing zullen kiezen. Voor dit
project werd 17 miljoen euro uitgetrokken, waarvan 2,7 miljoen euro
subsidie door het Pendelfonds.
Zelf heb ik de beginfase van de totstandkoming van dit project de nodige
contacten onderhouden met VOKA-Antwerpen/Waasland en in overleg met hun
projectmanager Tom Goris het dossier mee in de juiste richting gestuurd.
Tom heeft op een schitterende manier bergen werk verzet om de betrokken
bedrijven mee over de streep te trekken en hen te doen geloven in de
grote kans op welslagen van dit project. Het voorliggende resultaat is
dan ook helemaal zijn verdienste. Ik ben er van overtuigd dat dit een
groot succes wordt. Ervaringen uit de minder-hinderaanpak bij de werken
aan de Ring hebben ons geleerd dat je collectief woon-werkverkeer in een
gebied zoals de haven niet van de grond krijgt door er klassieke
openbaar vervoerexploitatie op los te laten. Dit vraagt maatwerk, en dat
is nu precies wat er in het goedgekeurde dossier geleverd wordt.
Daarnaast werd ook nog het project Mobilevanto van Levanto goedgekeurd.
Levanto is een sociale economiebedrijf dat gratis bedrijfsfietsen ter
beschikking stelt van haar vaste werknemers. Het gaat over ongeveer 180
fietsen voor de 210 personeelsleden. De bedrijfsfietsen worden gratis
onderhouden. Wie kiest voor een gratis fiets, krijgt er fietsuitrusting
zoals een fluovestje en fietszak bovenop. Om de werknemers te overtuigen
om te kiezen voor de fiets, geeft het bedrijf de werknemers die gebruik
maken van deze bedrijfsfietsen een extra vergoeding bovenop de bestaande
fietsvergoeding. Voor de aankoop, stalling en herstel van de fietsen
werkt het sociaaleconomiebedrijf samen met Fietshaven, een initiatief
van de Stad Antwerpen en dochteronderneming van Levanto. Voor het
project Mobilevanto investeert Levanto 279.310,67 euro. Het Pendelfonds
neemt 48% (of 134.934,67 euro) voor haar rekening.
Meer details en projectfiches bij de 11 goedgekeurde projecten kan je
nalezen op www.mobielvlaanderen.be/pendelfonds
<http://www.mobielvlaanderen.be/pendelfonds>.
Geplaatst op 1 september 2007
